叉车(che)实心(xin)轮胎(tai)小(xiao)知(zhi)识(shi)

实(shi)心轮胎主(zhu)要(yao)用于(yu)低速(su)度(du)大(da)负(fu)荷(he)的(de)起升车辆、牵(qian)引(yin)车辆(liang)和平(ping)板车等工业(ye)车辆，而(er)且实心轮胎还(hai)被广(guang)泛(fan)应用于各(ge)行各业中(zhong)，例(li)如(ru)，军(jun)事、建(jian)筑工(gong)程(cheng)机(ji)械(xie)等(deng)领(ling)域。实心轮胎优(you)良的安(an)全(quan)使(shi)用性能，有利(li)于提高(gao)工作效(xiao)率(lv)。因实心轮胎胎体(ti)为全橡胶构(gou)成，保证了轮胎的耐刺穿性，从(cong)根本(ben)上消除(chu)了(le)工业车辆在(zai)承(cheng)载(zai)运行(xing)过程中及在恶(e)劣(lie)的作(zuo)业环(huan)境(jing)中的轮胎刺(ci)穿(chuan)隐(yin)患(huan)。

实心轮胎的负荷-形(xing)变(bian)量(liang)小、运(yun)行稳(wen)定(ding)性好(hao)，因(yin)其耐刺耐(nai)撕，无需充气(qi)，避免了频繁(fan)补胎换胎的繁重(zhong)劳(lao)动(dong)，可(ke)提(ti)高车辆的使用率和工作效率，在低(di)速运行车辆中，实心轮胎完全可以(yi)替(ti)代充气轮胎。合(he)理的结(jie)构设计，保证(zheng)轮胎具(ju)有较好的使用性能。实心轮胎采用(yong)先(xian)进的三段(duan)式结构设计(ji)，三(san)种(zhong)胶(jiao)料充分(fen)保证了轮胎的整体性能。高刚(gang)性、高强(qiang)度的基(ji)部胶及(ji)钢(gang)环支撑，既(ji)保(bao)证了轮胎的挺(ting)性，又(you)确保轮胎与(yu)轮辋(wang)的紧固(gu)性，根本上(shang)消除了实心轮胎的滑圈(quan)问题(ti)；高弹性的中间(jian)胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运行时产(chan)生(sheng)的震动，避(bi)免(mian)了对(dui)车辆的损(sun)坏(huai)；

加(jia)厚的胎面(mian)胶层，保证了轮胎的耐撕(si)耐磨性能(neng)，提高了实心轮胎的使用寿(shou)命(ming)；先进(jin)的技术和配(pei)方(fang)设(she)计。实心轮胎的生产具有半(ban)个(ge)多(duo)世纪(ji)生产历(li)史(shi)和(he)经验(yan)的先进技(ji)术，在橡(xiang)胶配方设计上提高了轮胎的使用性能，特(te)别(bie)是(shi)基部(bu)胶全部采(cai)用国外(wai)进口(kou)高刚性、低生热胶料(liao)，提高轮胎的耐热性能，从而解(jie)决了实心轮胎因温升(sheng)导致(zhi)的胀大、滑(hua)圈、爆(bao)裂(lie)等严重问题；

先进的配方设计又降(jiang)低了轮胎的滚(gun)动阻(zu)力(li)。实心轮胎滚动阻力(li)系数与充气轮胎相当，这样(yang)就(jiu)解决(jue)了因换(huan)用实心轮胎带(dai)来(lai)的油耗(hao)升高问(wen)题。车辆高速行驶(shi)时(shi)，如轮胎撞击(ji)坑洞及其(qi)它(ta)障(zhang)碍(ai)物会导(dao)致轮胎在障碍物与轮辋凸(tu)缘(yuan)之(zhi)间产生严(yan)重的挤压(ya)变形，这(zhe)可以造成(cheng)胎体帘子(zi)线断(duan)裂,轮胎内(nei)部的压缩空(kong)气则从断线处(chu)顶(ding)起(qi)形成鼓(gu)包(bao)。更(geng)严重的话，会(hui)造成轮胎撞(zhuang)击破(po)裂,瞬(shun)时完(wan)全泄气并(bing)可能出(chu)现(xian)车辆失(shi)控(kong)的险(xian)情(qing)。

总(zong)之，实心胎与充(chong)气轮胎相(xiang)比(bi)，具有安全性高、耐刺穿、抗(kang)撕裂、耐磨(mo)且(qie)寿命长(zhang)的优点，在工业车辆领域(yu)是充气轮胎的理想换代(dai)产品。随(sui)着(zhe)工业车辆的发(fa)展(zhan)和实心轮胎生产技术(shu)的提高，这种轮胎得(de)到(dao)越(yue)来越广泛的应(ying)用。