实(shi)心(xin)轮胎是与充气(qi)轮(lun)胎相对的(de)一(yi)种轮胎，其(qi)胎体(ti)是(shi)实心的，不(bu)用(yong)帘线(xian)作骨(gu)架(jia)，不必(bi)充气，故不需(xu)内胎或(huo)气密层。那么(me)实心轮胎(tai)有着怎样(yang)的优势(shi)呢(ne)？

1、技(ji)能和配方(fang)规(gui)划(hua):实心轮胎的出产(chan)选(xuan)用工(gong)业(ye)轮胎公司(si)，在橡胶(jiao)配方规划上(shang)尽(jin)可能地(di)进步了轮胎的运用功能(neng)，是基(ji)部胶悉(xi)数选用国(guo)外(wai)进(jin)口高(gao)刚(gang)性、低生热胶料(liao)，轮胎在运转(zhuan)时(shi)的生(sheng)热和(he)温(wen)升降(jiang)到(dao)较低，一起(qi)又(you)进步(bu)轮胎的耐热功能，然(ran)后处(chu)理(li)了(le)实心轮胎因(yin)温(wen)升(sheng)致(zhi)使的胀大(da)、滑圈、爆裂(lie)等严(yan)重(zhong)问(wen)题(ti)；先(xian)进的配方规划又降低了轮胎的翻(fan)滚(gun)阻力。

2、在处理轮胎滑圈(quan)、掉块、裂口(kou)等(deng)方面的优(you)势：选用进口纤维(wei)胶作(zuo)为轮胎基部胶后(hou)，改(gai)进了轮胎的生热功能，使(shi)轮胎的运转生热大大降低:实心胎与轮辋(wang)是通(tong)过(guo)过盈(ying)配(pei)合压(ya)装到一起的，胎体生热过高发生胀大就(jiu)会致使轮胎滑圈。而纤维胶具(ju)有刚性好、硬(ying)度(du)大、挺(ting)性好、变形小(xiao)、胀大系(xi)数(shu)小、低(di)生热等长(zhang)处，因此(ci)从(cong)根(gen)本(ben)上消(xiao)除(chu)了轮胎生热致使的毂内(nei)胀(zhang)大而(er)发生的滑(hua)圈表(biao)象。轮胎掉(diao)块(kuai)和裂口是由(you)多(duo)方面(mian)要(yao)素(su)形(xing)成(cheng)的，除了运(yun)用过程(cheng)中发(fa)生的硬伤(shang)等外部(bu)要素外，内因主(zhu)要是因为(wei)橡胶老(lao)化形成的，而且主要以热老化(hua)、光(guang)老化为主。运用纤(xian)维胶降低了轮胎的生热，然后消除了因为热老化对(dui)橡胶的损(sun)坏而致使的裂口、掉块等表象。

3、好的运用功能，有利于进步工作效率(lv):因实心轮胎胎体为全(quan)橡(xiang)胶构(gou)成，尽可能地确保(bao)了轮胎的耐刺穿(chuan)性，从根本上消除了工业车辆在(zai)承载运转过程中(zhong)及在恶(e)劣(lie)的工作环(huan)境中的轮胎刺(ci)穿危险(xian)。实心轮胎的负荷－形变(bian)量小、运转稳(wen)定性好(hao)，因其耐(nai)刺耐撕，无需充气，避(bi)免了频频补胎换(huan)胎的深(shen)重劳(lao)作，可(ke)进步车辆的运用率和工作效(xiao)率，在低速(su)运转车辆中，实心轮胎可以(yi)代(dai)替充(chong)气轮胎。

4、合(he)理的构造(zao)规划，确(que)保轮胎具有较好的运用功能:实心轮胎选用靠(kao)前的三段(duan)式构造规划，三种(zhong)胶料分别(bie)确保了轮胎的全体功(gong)能。高刚性、高强(qiang)度的基部胶及(ji)钢(gang)环支(zhi)持(chi)，既(ji)确保了轮胎的挺性，又确保轮胎与(yu)轮辋的紧固(gu)性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问题；高弹(dan)性的中间(jian)胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆(liang)运转时发生的轰(hong)动(dong)，具有舒(shu)服(fu)的驾乘(cheng)性，一起避免(mian)了对车辆的损坏(huai)；加(jia)厚的胎面胶层，确保了轮胎的耐撕(si)耐磨(mo)功能，进步了实心轮胎的运用寿(shou)命(ming)；别的，LINDE叉(cha)车专用轮胎合理的鼓(gu)内及CLICK构造规划，确保了轮胎装置及与轮辋的紧(jin)密(mi)配合，加宽的轮胎断面，进步了车辆的运转稳定性。