实(shi)心轮(lun)胎(tai)使(shi)用(yong)寿(shou)命(ming)长(zhang)、变(bian)形率低、减(jian)低了车辆的维(wei)修(xiu)费用以(yi)及增加(jia)了(le)驾(jia)驶(shi)员(yuan)的(de)舒适(shi)性。

优良(liang)的使用性能，有利于提高工(gong)作(zuo)效率(lv)

因(yin)实心轮胎胎体为(wei)全橡(xiang)胶构(gou)成，大(da)限度地保(bao)证(zheng)了轮胎的耐(nai)刺(ci)穿性，从根(gen)本(ben)上(shang)消(xiao)除了工业车(che)辆在承(cheng)载(zai)运(yun)行(xing)过程(cheng)中及在恶(e)劣的作业(ye)环(huan)境(jing)中的轮胎刺穿(chuan)隐(yin)患(huan)。实心轮胎的负(fu)荷(he)－形变量(liang)小、运行稳(wen)定(ding)性好(hao)，因其(qi)耐刺耐撕，无需充气(qi)，避(bi)免(mian)了频繁(fan)补(bu)胎换(huan)胎的繁重(zhong)劳(lao)动(dong)，可提高(gao)车辆的使用率和工作效(xiao)率，在低速(su)、运行车辆中(zhong)，实心(xin)轮胎完全可(ke)以替代充(chong)气轮胎。

合理(li)的结(jie)构设(she)计，保证轮胎具有较(jiao)好的使用性能

实心轮胎采用先进的三(san)段(duan)式结构设计(ji)，三种胶(jiao)料(liao)分别(bie)保证了轮胎的整体性能(neng)。高刚(gang)性、高强度(du)的基(ji)部胶及钢(gang)环支(zhi)撑(cheng)，既保证了轮胎的挺(ting)性，又确(que)保轮胎与(yu)轮辋(wang)的紧(jin)固(gu)性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问(wen)题；高弹(dan)性的中间(jian)胶，有效地吸纳(na)了车辆运行时产(chan)生(sheng)的震(zhen)动，具有舒(shu)适的驾乘性，同(tong)时(shi)避免了对车辆的损(sun)坏；加厚(hou)的胎面胶层(ceng)，保证了轮胎的耐撕(si)耐磨(mo)性能，提(ti)高了实心轮胎的使用寿命；另外，叉(cha)车专(zhuan)用轮胎合理的鼓内及(ji)CLICK结构设计(ji)，保证了轮胎安装及与轮辋的紧密(mi)配(pei)合(he)，加宽(kuan)的轮胎断(duan)面，提高了车辆(liang)的运行稳定性。

三、先进(jin)的技术和配方(fang)设计

实心轮胎的生产在橡胶配方设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特(te)别是基部胶全(quan)部采(cai)用国(guo)外(wai)进口高刚性、低(di)生热胶料，轮胎在(zai)运行时的生热和温(wen)升(sheng)降到低，同时又提高轮胎的耐热性能，从而(er)解(jie)决(jue)了实心轮胎因温升导致(zhi)的胀大、滑圈、爆裂等(deng)严(yan)重问题(ti)；先(xian)进的配方设计又降(jiang)低了轮胎的滚动阻(zu)力(li)。

四(si)、在解决轮胎滑圈、掉(diao)块(kuai)、裂(lie)口等方面的优(you)势(shi)：

1、采用进口(kou)纤(xian)维胶作为轮胎基部(bu)胶后，改善(shan)了轮胎的生热(re)性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与轮辋是通(tong)过(guo)过盈(ying)配合压(ya)装到(dao)一(yi)起(qi)的，胎体(ti)生热过高产生膨胀就(jiu)会(hui)导致轮胎滑(hua)圈(quan)。而纤维胶具(ju)有刚性好、硬(ying)度大、挺性好、变形(xing)小(xiao)、膨(peng)胀系数小、低生热等优点(dian)，因而从根本上消除了轮胎生热导(dao)致的毂(gu)内胀(zhang)大而产生的滑圈现象(xiang)。

2、轮胎掉块和(he)裂口是由多(duo)方面(mian)因素(su)造(zao)成的，除(chu)了使用过程中产生的硬伤(shang)等外部因素外，内(nei)因主要是(shi)由于橡胶老(lao)化(hua)造成(cheng)的，并且主(zhu)要(yao)以热老化、光老化为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从(cong)而消除了由于(yu)热老化对(dui)橡胶的损坏(huai)而导致的裂口、掉块等现象。

五(wu)、结构改变后对轮胎性能的影(ying)响

CLICK（易(yi)装(zhuang)型(xing)）结构轮胎断面加宽后(hou)，加强(qiang)了车辆在运行中的稳定性。