实(shi)心(xin)轮胎是(shi)与充(chong)气(qi)轮胎相对(dui)的一种轮胎(tai)，其(qi)胎体是实心的(de)，不(bu)用(yong)帘(lian)线作骨(gu)架(jia)，不必充气，故不需(xu)内胎或(huo)气密(mi)层。那么(me)实心轮胎有着(zhe)怎(zen)样(yang)的优势呢(ne)？

1、技(ji)能(neng)和(he)配(pei)方(fang)规(gui)划(hua):实心轮胎的出(chu)产(chan)选用工(gong)业轮(lun)胎公司，在橡胶(jiao)配方规划上尽(jin)可能地(di)进步(bu)了轮胎的运(yun)用功能，是基(ji)部(bu)胶悉数(shu)选(xuan)用国(guo)外(wai)进口(kou)高刚(gang)性、低生热胶料(liao)，轮胎在(zai)运转时(shi)的生热和温(wen)升降到较(jiao)低，一(yi)起(qi)又进步轮胎的耐热功(gong)能，然后处(chu)理了(le)实心轮胎因(yin)温升(sheng)致(zhi)使的胀大(da)、滑(hua)圈、爆(bao)裂等(deng)严(yan)重(zhong)问(wen)题；先(xian)进的配方规划又(you)降(jiang)低了轮胎的翻(fan)滚(gun)阻(zu)力(li)。

2、在处理轮胎滑圈、掉(diao)块、裂(lie)口等方面(mian)的优(you)势(shi)：选用进(jin)口纤维(wei)胶作(zuo)为轮胎基部胶后(hou)，改(gai)进了轮胎的生(sheng)热功能，使轮胎的运转(zhuan)生热(re)大大降低:实心胎与(yu)轮辋是通(tong)过过(guo)盈(ying)配合(he)压(ya)装(zhuang)到一起的，胎体生热过高(gao)发(fa)生胀(zhang)大就会(hui)致使(shi)轮胎滑圈。而(er)纤(xian)维胶具有刚性好、硬(ying)度大、挺性好、变形小、胀大系数小(xiao)、低生热等长(zhang)处，因此从(cong)根本(ben)上消除了轮胎生热致使的毂(gu)内(nei)胀大而发生的滑圈表(biao)象。轮胎掉(diao)块和裂口是由多(duo)方面要素形成的，除(chu)了运用过程中(zhong)发生的硬伤(shang)等外部要素(su)外，内因主(zhu)要(yao)是因为(wei)橡(xiang)胶老(lao)化形成(cheng)的，而且(qie)主要以热老化(hua)、光(guang)老化为主。运用纤维胶降低(di)了轮胎的生热，然(ran)后消除了因为热老化对橡胶的损(sun)坏(huai)而致使的裂口、掉(diao)块等表象。

3、好(hao)的运用功能，有利于进步工作效率(lv):因实心轮胎胎体为全(quan)橡胶构(gou)成，尽可(ke)能地确保了轮胎的耐刺(ci)穿性，从根(gen)本上(shang)消(xiao)除了工业(ye)车辆(liang)在承(cheng)载运转过程中及(ji)在恶(e)劣的工作环境(jing)中的轮胎刺穿(chuan)危险(xian)。实心轮胎的负(fu)荷－形变(bian)量(liang)小、运转稳(wen)定(ding)性好，因其耐刺耐(nai)撕，无需充气，避免了频频补(bu)胎换胎的深(shen)重劳(lao)作，可进步车辆的运用率和工作效率，在低速运转车辆中，实心轮胎可以(yi)代(dai)替充气轮胎。

4、合理的构造规划，确保轮胎具有较好的运用功能:实心轮胎选用靠(kao)前的三段(duan)式构造(zao)规划，三种(zhong)胶料分别确保了轮胎的全体(ti)功能。高刚性、高强度(du)的基部胶及钢(gang)环支持，既(ji)确保了轮胎的挺(ting)性，又确(que)保(bao)轮胎与轮辋(wang)的紧(jin)固(gu)性，根本上消除了实心轮胎的滑圈(quan)问题(ti)；高弹(dan)性的中间(jian)胶，有效(xiao)地吸(xi)纳(na)了车辆运转时发生的轰动(dong)，具(ju)有舒(shu)服(fu)的驾(jia)乘性，一起避(bi)免了对车(che)辆的损坏；加(jia)厚(hou)的胎面胶层，确保了轮胎的耐撕(si)耐磨(mo)功能，进步了实心轮胎的运用寿(shou)命(ming)；别(bie)的，LINDE叉(cha)车专(zhuan)用轮胎合理的鼓(gu)内及CLICK构造规划，确保了轮胎装置及与轮辋的紧密配合，加宽(kuan)的轮胎断面，进步了车辆的运转稳定性。