实心轮(lun)胎使用(yong)寿(shou)命长、变(bian)形率(lv)低(di)、减低了车(che)辆的维修(xiu)费(fei)用以(yi)及(ji)增加(jia)了(le)驾(jia)驶(shi)员(yuan)的舒适性。

优(you)良的(de)使用性能(neng)，有利于提高工(gong)作效(xiao)率

因(yin)实(shi)心轮胎(tai)胎体(ti)为(wei)全橡(xiang)胶(jiao)构(gou)成，大限度(du)地保证了轮胎的耐(nai)刺穿性，从根本(ben)上消(xiao)除(chu)了工业车辆(liang)在承(cheng)载(zai)运(yun)行(xing)过(guo)程中(zhong)及在恶劣(lie)的作(zuo)业(ye)环(huan)境中的轮胎刺(ci)穿(chuan)隐患(huan)。实心轮胎的负(fu)荷(he)－形(xing)变量小(xiao)、运行稳(wen)定性好，因其(qi)耐刺耐撕，无需充气(qi)，避免(mian)了频繁补(bu)胎换(huan)胎的繁(fan)重(zhong)劳动，可(ke)提高(gao)车辆的使(shi)用率和(he)工作效率，在低速、运行车辆中，实心(xin)轮胎完全可以替代(dai)充气轮胎。

合理的结构设计，保(bao)证(zheng)轮胎具(ju)有较(jiao)好(hao)的使用性能

实心轮胎采(cai)用先(xian)进(jin)的三(san)段式(shi)结(jie)构设(she)计(ji)，三种(zhong)胶料(liao)分别(bie)保证了轮胎的整体性能。高刚性、高强(qiang)度的基(ji)部胶及钢环支撑，既(ji)保证了轮胎的挺(ting)性，又确(que)保轮胎与轮辋(wang)的紧固(gu)性，根(gen)本上消除了实心轮胎的滑(hua)圈问(wen)题(ti)；高弹(dan)性的中间(jian)胶，有(you)效地(di)吸纳了车辆运行时(shi)产(chan)生(sheng)的震动(dong)，具有舒(shu)适(shi)的驾乘(cheng)性，同时避免了对(dui)车辆的损(sun)坏(huai)；加厚(hou)的胎面胶层，保证了轮胎的耐撕(si)耐磨(mo)性能，提(ti)高了实心轮胎的使用寿命(ming)；另外(wai)，叉(cha)车专(zhuan)用轮胎合(he)理的鼓内(nei)及CLICK结构设计，保证了轮胎安(an)装(zhuang)及与(yu)轮辋的紧密(mi)配合，加宽(kuan)的轮胎断(duan)面，提高了车辆的运行稳定性。

三、先进的技术(shu)和配方设计

实心轮胎的生产在橡胶配(pei)方(fang)设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特(te)别是(shi)基部胶全(quan)部(bu)采用国(guo)外进口(kou)高刚(gang)性、低生热胶料，轮胎在运行时的生热和温(wen)升降(jiang)到(dao)低，同(tong)时又(you)提高轮胎的耐热性能，从而解(jie)决(jue)了实心轮胎因温升(sheng)导致的胀(zhang)大、滑圈、爆裂(lie)等(deng)严重问题；先进的配方设计又降低了轮胎的滚动阻力(li)。

四(si)、在(zai)解决轮胎滑圈、掉块(kuai)、裂口等方面的优势：

1、采用进口纤(xian)维(wei)胶作为轮胎基部胶后，改(gai)善(shan)了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与轮辋是通(tong)过过盈(ying)配合压装到一(yi)起(qi)的，胎体生热过高产生膨(peng)胀就(jiu)会(hui)导(dao)致(zhi)轮胎滑圈(quan)。而(er)纤维胶具有刚性好、硬(ying)度大(da)、挺性好、变形小、膨胀系(xi)数(shu)小、低生热等优点(dian)，因而从(cong)根本上(shang)消除了轮胎生热导致的毂(gu)内胀大而产生的滑圈现(xian)象。

2、轮胎掉块和裂口是由(you)多(duo)方面(mian)因素造成(cheng)的，除了使用过程中产生的硬伤等外部因素(su)外，内因主要是由于(yu)橡胶老(lao)化(hua)造(zao)成的，并(bing)且主(zhu)要(yao)以热老化、光(guang)老化为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由于热老化对橡胶的损坏而导致的裂口、掉(diao)块等现象(xiang)。

五、结构改变后(hou)对轮胎性能的影(ying)响(xiang)

CLICK（易装型(xing)）结构轮胎断面加宽后，加强了车辆在运行中的稳定(ding)性。