实(shi)心轮胎使(shi)用寿命(ming)长、变(bian)形率低、减(jian)低了(le)车辆(liang)的维修(xiu)费(fei)用以及增(zeng)加(jia)了驾(jia)驶员的(de)舒(shu)适(shi)性。

优良(liang)的使用性能(neng)，有利(li)于(yu)提(ti)高(gao)工(gong)作效(xiao)率

因(yin)实心轮胎胎(tai)体(ti)为(wei)全(quan)橡胶构(gou)成，大(da)限度(du)地(di)保(bao)证了轮胎的耐(nai)刺穿(chuan)性，从根本上(shang)消(xiao)除了工业(ye)车辆在承(cheng)载(zai)运(yun)行过程中及在恶(e)劣(lie)的作业环境(jing)中(zhong)的轮胎刺(ci)穿隐(yin)患(huan)。实心(xin)轮胎的负(fu)荷(he)－形(xing)变量(liang)小(xiao)、运行(xing)稳定(ding)性好(hao)，因其(qi)耐刺耐撕，无需(xu)充(chong)气(qi)，避免了频繁(fan)补(bu)胎换(huan)胎的繁重(zhong)劳(lao)动(dong)，可(ke)提高车辆的使用率和工作(zuo)效率(lv)，在低速(su)、运行车辆中，实心轮胎完(wan)全可以(yi)替(ti)代充气(qi)轮胎。

合理的结构设(she)计，保证(zheng)轮胎具有较(jiao)好的使用性能

实心轮胎采(cai)用(yong)先进(jin)的三段式(shi)结(jie)构设计(ji)，三(san)种胶料分别(bie)保证了轮胎的整(zheng)体性能。高刚性、高强度的基(ji)部胶及(ji)钢环(huan)支(zhi)撑(cheng)，既(ji)保证了轮胎的挺(ting)性，又确保轮胎与轮辋(wang)的紧(jin)固(gu)性，根本(ben)上消除了实心轮胎的滑(hua)圈问(wen)题(ti)；高弹(dan)性的中间胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运行时产(chan)生的震(zhen)动，具有舒适的驾乘(cheng)性，同(tong)时(shi)避(bi)免(mian)了对(dui)车辆的损(sun)坏(huai)；加厚的胎面(mian)胶层(ceng)，保证了轮胎的耐撕(si)耐磨(mo)性能，提高了实心轮胎的使用寿(shou)命；另外(wai)，叉(cha)车专(zhuan)用轮胎合(he)理的鼓(gu)内及CLICK结(jie)构设计，保证了轮胎安(an)装(zhuang)及与(yu)轮辋的紧密配合，加宽的轮胎断面，提高了车辆的运行稳定性。

三、先(xian)进的技(ji)术(shu)和(he)配(pei)方(fang)设计

实心轮胎的生产在橡(xiang)胶(jiao)配方设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特(te)别是(shi)基部胶全部采用国(guo)外进口(kou)高刚性、低(di)生热(re)胶料(liao)，轮胎在(zai)运行时的生(sheng)热和温升(sheng)降(jiang)到(dao)低，同时又(you)提高轮胎的耐热性能，从(cong)而解(jie)决了实心轮胎因温(wen)升导致(zhi)的胀(zhang)大、滑圈(quan)、爆(bao)裂等(deng)严重问题；先进的配方设计又降低了轮胎的滚(gun)动阻(zu)力。

四、在解决(jue)轮胎滑圈、掉(diao)块、裂口等方面的优(you)势：

1、采用进口纤(xian)维(wei)胶作为轮胎基部(bu)胶后(hou)，改善(shan)了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与轮辋是通过过盈(ying)配合压(ya)装到一(yi)起的，胎体生热过高产生膨(peng)胀就会导(dao)致轮胎滑圈。而纤维胶具(ju)有刚(gang)性好、硬度大、挺性好、变形小、膨胀系数小、低生热等优点(dian)，因而从根(gen)本上消除(chu)了轮胎生热导致的毂(gu)内(nei)胀大而产生的滑圈现象。

2、轮胎掉块(kuai)和裂口是由(you)多方面因素(su)造(zao)成的，除了使用过(guo)程中产生的硬伤(shang)等外部因素外，内因主(zhu)要(yao)是由于橡胶老化造成(cheng)的，并(bing)且(qie)主要以热老(lao)化(hua)、光(guang)老化为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由于热老化对橡胶的损坏而(er)导致的裂(lie)口、掉块等现(xian)象(xiang)。

五、结构改(gai)变后对轮胎性能的影响

CLICK（易(yi)装型(xing)）结构轮胎断面加宽后，加强(qiang)了车辆在运行中的稳(wen)定性。