实心轮(lun)胎(tai)使用寿(shou)命(ming)长(zhang)、变(bian)形(xing)率(lv)低(di)、减低了车辆的(de)维(wei)修费(fei)用以及(ji)增加(jia)了驾(jia)驶(shi)员的舒(shu)适(shi)性。

优(you)良(liang)的使用性能(neng)，有利(li)于提(ti)高(gao)工(gong)作效(xiao)率

因实心轮胎胎体(ti)为全(quan)橡(xiang)胶(jiao)构成，大(da)限度地(di)保证了(le)轮胎的耐(nai)刺(ci)穿性，从(cong)根本上消除了工业(ye)车辆在承(cheng)载(zai)运(yun)行(xing)过程中(zhong)及在恶(e)劣(lie)的作(zuo)业环境(jing)中的轮胎刺穿(chuan)隐患(huan)。实心轮胎的负(fu)荷(he)－形变量(liang)小(xiao)、运行稳定(ding)性好，因其(qi)耐刺耐撕，无需充气，避(bi)免(mian)了频繁补(bu)胎换(huan)胎的繁重劳动，可(ke)提高车辆(liang)的使(shi)用(yong)率和工作效率，在(zai)低速、运行车辆中，实心(xin)轮胎完(wan)全可以(yi)替(ti)代充(chong)气(qi)轮胎。

合(he)理的结构设(she)计，保证(zheng)轮胎具(ju)有较(jiao)好(hao)的使用性能

实(shi)心轮胎采用先(xian)进(jin)的三(san)段式(shi)结构(gou)设计，三种(zhong)胶料(liao)分别(bie)保证了轮胎的整体性能。高刚(gang)性、高强(qiang)度(du)的基部(bu)胶及钢(gang)环(huan)支(zhi)撑，既(ji)保证了轮胎的挺(ting)性，又确保轮胎与(yu)轮辋(wang)的紧(jin)固(gu)性，根(gen)本上(shang)消(xiao)除(chu)了实心轮胎的滑(hua)圈问题；高弹(dan)性的中间胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运行时(shi)产(chan)生的震动(dong)，具有舒适的驾乘(cheng)性，同时避免了对车辆的损(sun)坏(huai)；加厚(hou)的胎面(mian)胶层(ceng)，保证了轮胎的耐撕耐磨(mo)性能，提高了实心轮胎的使用寿命；另(ling)外(wai)，叉车专(zhuan)用轮胎合理的鼓(gu)内及CLICK结(jie)构设计(ji)，保(bao)证了轮胎安(an)装(zhuang)及与轮辋的紧密(mi)配合，加宽(kuan)的轮胎断面，提高了车辆的运行稳定性。

三、先进的技术(shu)和配(pei)方(fang)设计

实心轮胎的生产在橡胶配方设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特别是基部胶全部采用国(guo)外进口(kou)高刚性、低生热(re)胶料，轮胎在运行时的生热和温(wen)升降到(dao)低，同(tong)时又(you)提高轮胎的耐热性能，从而(er)解(jie)决了实心轮胎因(yin)温升(sheng)导致的胀大、滑圈、爆裂等严(yan)重(zhong)问(wen)题(ti)；先进的配方设计又降(jiang)低了轮胎的滚动阻(zu)力。

四、在解决(jue)轮胎滑圈、掉(diao)块(kuai)、裂(lie)口等方面的优势(shi)：

1、采(cai)用进口纤(xian)维胶作为(wei)轮胎基(ji)部胶后(hou)，改善(shan)了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与轮辋是(shi)通(tong)过过盈(ying)配合压装到一(yi)起(qi)的，胎体生(sheng)热过(guo)高产生膨(peng)胀就会(hui)导致轮胎滑圈(quan)。而纤维胶具有(you)刚性好、硬度大、挺性好、变形小、膨胀(zhang)系(xi)数(shu)小、低生热等(deng)优点(dian)，因而从根本(ben)上消除了轮胎生热导(dao)致(zhi)的毂(gu)内(nei)胀大而产生的滑圈现象。

2、轮胎掉块和(he)裂口是由多方面因素造成的，除了使用过程中产生的硬伤(shang)等外部因素外，内因主要(yao)是由于橡胶老(lao)化(hua)造(zao)成(cheng)的，并(bing)且(qie)主要以热老化、光(guang)老化为主(zhu)。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由(you)于热老化对(dui)橡胶的损坏而导致的裂口、掉块等现象(xiang)。

五(wu)、结构改(gai)变后对轮胎性能的影响(xiang)

CLICK（易装型(xing)）结构轮胎断(duan)面加宽后，加强了车辆在运行中的稳(wen)定性。