技术(shu)实现要素(su)：

针对(dui)现有技(ji)术存(cun)在的不(bu)足(zu)，本实用(yong)新型(xing)的(de)目(mu)的在于提供(gong)一种(zhong)草莓软件，散热(re)性能好(hao)，有利于(yu)延长本(ben)实(shi)心(xin)轮胎的使(shi)用寿(shou)命(ming)。

本实用新型的上(shang)述技术目的是(shi)通(tong)过以下(xia)技术方(fang)案得(de)以实现的：一(yi)种实心轮胎，包括(kuo)由内而(er)外(wai)依(yi)次(ci)设(she)置(zhi)的基(ji)部(bu)胶(jiao)层、缓冲(chong)层、胎(tai)面(mian)层(ceng)，所述胎(tai)面(mian)层(ceng)的外侧壁上开设有多个第一台阶槽和多个第二台阶槽，多个所述第一台阶槽和多个所述第二台阶槽周向均匀分布(bu)在胎(tai)面(mian)层(ceng)上，多个所述第一台阶槽和多个所述第二台阶槽交(jiao)错(cuo)设置，所述胎(tai)面(mian)层(ceng)的外侧壁上开设有胎面槽，所述胎面槽用于将其(qi)中一个所述第一台阶槽和与其相(xiang)邻的两(liang)个所述第二台阶槽连(lian)通起(qi)来(lai)。

通过上述技术方案(an)，该(gai)工业(ye)实心轮胎厂家安(an)装(zhuang)使用时，实心轮胎不断(duan)地挠(nao)曲(qu)变(bian)形和与(yu)地面摩(mo)擦(ca)而发热，实心轮胎使用过(guo)程(cheng)中(zhong)产生(sheng)的热量(liang)能够通过第一台阶槽、胎面槽、第二台阶槽而散发出去，并且(qie)第一台阶槽、胎面槽、第二台阶槽均连通起来，则空(kong)气(qi)能(neng)够在(zai)第一台阶槽、胎面槽、第二台阶槽内流(liu)通，本实心轮胎的散(san)热性能好，有(you)利于延(yan)长(zhang)本实心轮胎的使用寿命。

优选的，所述胎面层的侧壁上沿(yan)胎面层的周(zhou)向开设有安装槽，所述安装槽内(nei)嵌设有灯(deng)串(chuan)，所述灯串包括多个灯珠、将多个所述灯珠串起来的导线、以(yi)及与导线相连的电源。

通过上述技术方案，装有该实心轮胎的车辆在行(xing)驶时(shi)，灯珠(zhu)会发(fa)出(chu)光(guang)芒(mang)以警(jing)示(shi)车身(shen)两侧的过往(wang)车辆(liang)、行人等(deng)，提高车辆在夜(ye)晚(wan)行驶(shi)时的安全(quan)性。

优选(xuan)的，所述胎面层的侧壁上开设有多个螺纹孔，所述胎面层的侧壁上设置有用于将(jiang)导线压紧(jin)在安装槽内的固定架(jia)，所述固定(ding)架上开设有用于与螺(luo)纹(wen)孔对齐(qi)的导(dao)孔，所述导孔(kong)中穿(chuan)设有用于与螺纹孔螺纹连接的固(gu)定螺钉(ding)。

通过上述技术方案，当(dang)将灯串安装在本实心轮胎上时，工(gong)人(ren)将灯串嵌(qian)入(ru)到(dao)安装槽内，此(ci)时导线凸(tu)出至安装槽外，接着(zhe)将固定架压在导线上，并使得导线嵌入到固定槽中，接着将导孔与螺纹孔对齐，然(ran)后拧紧固定螺钉以将固定架固定在本实心轮胎上，则(ze)灯串可(ke)较(jiao)为(wei)稳(wen)定地安装于本实心轮胎上。

优(you)选的，所述缓冲层的两侧壁上均开设有凹(ao)槽。

通过上述技术方案，通过设置凹槽，增加缓冲层与空气的接(jie)触(chu)面积，使空气在槽内流动(dong)，有利(li)于提高实心轮胎的散热性能，适(shi)当降低缓(huan)冲层两侧的刚(gang)度(du)，有利于提高实心轮胎的减(jian)震(zhen)性能。

优选的，所述凹槽的底壁上开设有多个散热孔，多个所述散热孔内均设置有导热杆，所述导热杆(gan)由(you)石墨烯(xi)制(zhi)成(cheng)。

通过上述技术方案，在安装和使用实心轮胎时，实心轮胎使用过程中产(chan)生的热量通过导热棒(bang)传递(di)和输(shu)出，有利于提高实心轮胎的散热性能。散热孔内设有导热棒，在一定程度上保(bao)证了实心轮胎具有足够的结构(gou)强度。

优选地，散热孔的两端被设置成收缩的形(xing)状，导热杆的两端被(bei)设置成收缩的形状(zhuang)。

通过上述技术方案中，冷却(que)孔的和两端(duan)显(xian)示提供了(le)一种热传(chuan)导性棒状收(shou)缩，更稳定的导热棒附(fu)接到热辐射(she)孔。

优选地，所述基底(di)粘(zhan)合(he)层设有多个钢(gang)丝环(huan)，所述钢丝环包(bao)括多个亚(ya)钢丝环，所述多个亚钢丝环被螺旋(xuan)缠绕形成钢丝环。

通过上述技术方案，三子(zi)丝环螺旋缠(chan)绕形成的钢卷(juan)比(bi)单丝环具有更(geng)高的强度，通过设置钢丝环可以提(ti)高(gao)该实心轮胎的结(jie)构强度和压(ya)缩(suo)性能。

综(zong)上所述，本发明(ming)是相对于现(xian)有技术是有益(yi)的效(xiao)果(guo)：

一。第一台阶槽、胎面槽和第二台阶槽设置在胎面层的外壁上，提高实心轮胎的散热性能，有利于延长实心轮胎的使用寿命；

2、在实心轮胎侧壁上设置车灯串，提高夜间(jian)行车的安全性；

3，通过设置热传导的散热孔杆，既增(zeng)强(qiang)该实心轮胎的热性能，并(bing)且确(que)保本的实心轮胎具(ju)有足够(gou)的结构强度;

四(si)。通过设置钢丝圈，可以提高实心轮胎的结构强度和抗(kang)压强度。