实(shi)心(xin)轮(lun)胎使用(yong)寿(shou)命长，变形率低，降(jiang)低(di)了(le)车辆(liang)维(wei)修(xiu)成(cheng)本(ben)，增(zeng)加了驾(jia)驶(shi)员的舒适性..

卓(zhuo)越(yue)的安(an)全(quan)性能，有利(li)于提高(gao)工作效率(lv)

由于(yu)实心胎(tai)体采用全橡(xiang)胶制(zhi)成，最(zui)大(da)限度地保(bao)证(zheng)了轮胎的耐(nai)穿(chuan)刺(ci)性，从(cong)根(gen)本上(shang)消除了轮胎在承(cheng)载(zai)作业(ye)过(guo)程中和工业车(che)辆恶劣(lie)工作环(huan)境(jing)中的(de)穿刺隐患(huan)..实心轮胎的载荷(he)-形(xing)状(zhuang)变量小(xiao)，运行(xing)稳(wen)定(ding)性好(hao)，由(you)于其(qi)耐刺伤和撕(si)裂，不需(xu)要(yao)充(chong)气，避(bi)免了频繁更(geng)换轮胎的繁(fan)重劳动，提(ti)高了车辆的利用率和(he)工(gong)作效率，实心轮胎可(ke)以完全取代低速(su)高效(xiao)运(yun)行车辆中(zhong)的充(chong)气(qi)轮胎。

合理的结构(gou)设计(ji)保证轮胎更好的性能(neng)

采(cai)用先进的三段(duan)式(shi)设(she)计艾(ai)芬(fen)特(te)实心轮胎三(san)种(zhong)橡胶是确(que)保轮胎的整(zheng)体性能。高刚(gang)性，高强(qiang)度(du)塑(su)料和钢(gang)环支(zhi)撑(cheng)的基(ji)础(chu)上，既(ji)保证了轮胎的刚度，同(tong)时(shi)也保证了轮胎和轮辋(wang)，以消(xiao)除(chu)实心轮胎转(zhuan)轮根本问(wen)题的密(mi)封(feng)性;高弹(dan)性橡胶(jiao)中间(jian)，有效地吸收(shou)当车辆正(zheng)在(zai)运行时，乘坐(zuo)舒(shu)适(shi)，避免(mian)对(dui)车辆的损(sun)坏而(er)产(chan)生(sheng)的振动;加(jia)厚(hou)胎面橡胶层(ceng)，以(yi)确保轮胎的磨(mo)损的抗撕裂性和提高固(gu)体(ti)轮胎的使(shi)用寿命(ming);此外，叉(cha)车LINDE鼓和轮胎CLICK合(he)理的设计，以确保轮胎安装并(bing)与(yu)轮辋配合，轮胎加宽部，以提高车辆的运行稳定性。

先(xian)进(jin)的技术和配方设计

Effente固体轮胎的生产是基于具(ju)有半(ban)个多(duo)世(shi)纪生产历(li)史和经验(yan)的英国(guo)工业轮胎公(gong)司的先进技(ji)术(shu)，在橡胶配(pei)方(fang)设计中最大限度地(di)提高了轮胎的性能，特别是(shi)所(suo)有基础胶粘(zhan)剂(ji)都(dou)使用了从国外进口(kou)的高刚性和低加热化(hua)合物(wu)。轮胎的发(fa)热(re)量和温(wen)升同时提高了轮胎的耐热性，从而解决了固体轮胎温升引起(qi)的严(yan)重(zhong)的鼓(gu)包、滑环和爆(bao)裂(lie)问题(ti)；先进的配方设计也(ye)降低了轮胎的滚(gun)动(dong)阻(zu)力(li)。

第四，在处理轮胎滑环，掉块，裂纹(wen)和其它优点(dian)：

1. 采用进口纤维橡胶作(zuo)为轮胎基胶，提高了轮胎的蓄(xu)热性能，大大降低了轮胎的蓄热量:

实心轮胎和轮辋通过干(gan)涉(she)配合压(ya)在一(yi)起，车身产生过多的热量产生膨(peng)胀会(hui)导(dao)致(zhi)轮胎滑(hua)环。纤(xian)维胶具有刚度好，硬(ying)度大，刚度好，变(bian)形小，膨胀(zhang)系(xi)数(shu)小，生热量低等(deng)优点..除了使用过程中的硬伤(shang)等外(wai)部(bu)因(yin)素(su)外，内(nei)部因素主(zhu)要是由橡胶老化引(yin)起的，主要是热老(lao)化和光(guang)老化引起的。纤维胶的使用减(jian)少了轮胎的热量(liang)，从而消除了由于热老化引起的橡胶损坏(huai)而造(zao)成的裂纹和脱落(luo)的现(xian)象。

五，关于结(jie)构变化后(hou)轮胎性能的影(ying)响

点击结构轮胎的横(heng)截(jie)面(mian)加宽(kuan)提高了车辆在运行中的稳定性。