聚氨酯轮胎(tai)与(yu)草莓软件在性能(neng)上(shang)还(hai)是(shi)有很多(duo)区别(bie)的(de)，长期(qi)以来(lai)，橡(xiang)胶一(yi)直(zhi)是轮胎制(zhi)造(zao)业(ye)的首选(xuan)材料，在轮胎中(zhong)使(shi)用已经有１００多年历史(shi)，而聚(ju)氨(an)酯(zhi)弹性体在轮胎中的规(gui)模(mo)化应(ying)用仅(jin)有５０年(nian)时(shi)间(jian)。

聚氨酯和(he)橡胶轮胎的性能比(bi)较(jiao)：

缓冲(chong)性能

缓(huan)冲所(suo)述轮胎的容(rong)量(liang)直接相(xiang)关(guan)它(ta)的硬度(du)，较高的硬度值(zhi)，就越难的轮胎中，降(jiang)低(di)吸(xi)收(shou)冲击(ji)能量的能力，缓冲性能恶(e)化。橡胶轮胎邵(shao)尔(er) A型(xing)硬(ying)度通常(chang)为67至(zhi)75度，并(bing)且(qie)聚氨酯轮胎的硬度往往(wang)高(gao)达(da)83至(zhi)95度时，由(you)于硬质(zhi)聚氨酯轮胎，所以(yi)在车辆(liang)的自动(dong)加(jia)载(zai)驱(qu)动程(cheng)序(xu)，骑(qi)质量远(yuan)优(you)于橡胶(jiao)轮胎。当(dang)乘(cheng)坐(zuo)的舒适(shi)性作(zuo)为(wei)非(fei)常重要的措(cuo)施(shi)，穿(chuan)上橡胶轮胎将(jiang)显著(zhu)改(gai)善(shan)。

牵引(yin)性能

橡胶或(huo)聚氨酯轮胎与路面(mian)接触(chu)的附(fu)着力有(you)明(ming)显(xian)差(cha)异.. 橡胶轮胎胎面较软，但(dan)聚氨酯轮胎很(hen)硬，因此橡胶轮胎比聚氨酯轮胎有较大(da)的地面压(ya)印面积，即(ji)使与最软的聚氨酯轮胎相比，橡胶轮胎提(ti)供(gong)的牵引性能也(ye)有明显的优势(shi)。 为了(le)提高聚氨酯轮胎的牵引性能，聚氨酯轮胎通常在(zai)轮胎表面蚀(shi)刻刀(dao)槽(cao)或不同形(xing)式(shi)的花纹(wen)，这(zhe)不(bu)仅提高了牵(qian)引性能，而(er)且不会(hui)失(shi)去(qu)轮胎的高承(cheng)载能力(li)。

承载能力

聚氨酯轮胎的承载能力是橡胶轮胎的2倍左(zuo)右(you)，正是因(yin)为如(ru)此(ci)，自(zi)动装(zhuang)载车(che)辆的制造商通(tong)常在负(fu)载轴(zhou)上使用(yong)聚氨酯轮胎。聚氨酯轮胎具(ju)有优异(yi)的抗(kang)裂生(sheng)长、抗撕(si)裂(lie)和抗塌(ta)块(kuai)性能，而橡胶轮胎往往由于(yu)这些(xie)问(wen)题(ti)而早(zao)期损坏(huai)。最(zui)近(jin)，由于各类(lei)自动装车车辆的承载能力和速(su)度不断(duan)提高，无论(lun)是橡胶轮胎还是聚氨酯轮胎，连续超(chao)载行驶造成的早期损(sun)坏已(yi)成(cheng)为轮胎失效(xiao)的主(zhu)要(yao)现(xian)象(xiang)，“超载=热=故(gu)障(zhang)”，聚氨酯轮胎和橡胶轮胎的使用也是如此。