叉车实心轮胎的非(fei)正(zheng)常(chang)磨损(sun)的简(jian)要(yao)分(fen)析(xi)  

①在(zai)一定(ding)的(de)载荷(he)和(he)行驶(shi)条(tiao)件下(xia)，叉(cha)车(che)的轮胎有(you)一个适(shi)宜(yi)的轮胎(tai)气(qi)压，当轮胎气压(ya)低(di)于标(biao)准值(zhi)行驶时(shi)，轮胎径(jing)向(xiang)变(bian)形(xing)变大，两(liang)侧产(chan)生过度(du)挠(nao)曲(qu)，以(yi)致(zhi)胎冠两侧(ce)接地(di)，胎侧内(nei)壁受压，胎侧外(wai)壁(bi)受(shou)拉(la)，胎体(ti)内帘线(xian)产生较(jiao)大的变形和交(jiao)变应力(li)。周期性的压缩(suo)变形，会回(hui)速帘(lian)线的疲(pi)劳(lao)损坏(huai)，使轮胎的帘布层和轮胎与地面之(zhi)间相对(dui)滑(hua)移(yi)变大(da)，摩擦产生的热量(liang)增(zeng)多(duo)，轮胎温度急剧(ju)上升，使橡胶(jiao)的抗拉强度降低，帘线松(song)散和局部脱(tuo)层(ceng)，遇(yu)有障(zhang)碍(ai)受到冲(chong)击时就(jiu)产生(sheng)爆(bao)胎。胎面(mian)的压力不(bu)均(jun)匀(yun)，使(shi)胎肩(jian)部分磨损严重(zhong)，产生“桥式(shi)效应”，胎面呈(cheng)齿(chi)状或(huo)波(bo)浪(lang)状。轮胎花纹(wen)凹(ao)部(bu)易嵌(qian)入(ru)道(dao)路(lu)的钉子(zi)和石(shi)块，引起(qi)机械损伤(shang)。胎体滚动(dong)阻(zu)力加大，燃(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量增加(jia)。试(shi)验(yan)表(biao)明，当(dang)轮胎气压低于标准(zhun)值的20％－25％，油(you)耗相(xiang)应(ying)增加20％。当轮胎气压高(gao)于标准值行(xing)驶时，使胎冠(guan)中央接地，轮胎与路面接(jie)触(chu)面积(ji)减小，单位面积上(shang)的负荷加大，胎冠中部磨损加剧。轮胎的帘线受到(dao)过度伸(shen)张(zhang)，胎体帘线应力变大，帘线疲劳过程(cheng)加快(kuai)，引起帘线拉断，造(zao)成(cheng)轮胎早期(qi)爆胎。  

②在一(yi)定的载荷和胎压下，车速(su)增加，轮胎的变形频率、胎体的振(zhen)动及轮胎圆周(zhou)和侧向的扭(niu)曲变形（形成静(jing)止(zhi)波）随之增加，单(dan)位时间内因摩(mo)擦(ca)而(er)产生的热量增加，轮胎的工作(zuo)性能下降，甚(shen)至(zhi)出现帘布层破(po)裂和胎面剥(bo)落(luo)现(xian)象(xiang)，加速轮胎的磨(mo)损和破坏。  

③在一定的胎压下，轮胎超(chao)载(zai)使其(qi)挠曲变形变大，帘布(bu)和帘线的应力变大，易(yi)造成胎壁部位(wei)帘线折(zhe)断(duan)、松散(san)和帘布脱层，胎体帘线的受力将超过设(she)计(ji)允(yun)许应力和轮胎接地压力，产生的热量增加，胎体温(wen)度升(sheng)高，承(cheng)载能力下降(jiang)。同时因(yin)胎肩与地面接触产生磨损，尤(you)其在遇到障碍物(wu)时，即(ji)使一个(ge)不大的石块(kuai)，也(ye)会(hui)引(yin)起胎冠爆破。实(shi)践(jian)证明(ming)，在转(zhuan)弯(wan)和不平路面上行驶的情况(kuang)下，当轮胎负荷超过(guo)20％时，其行驶里程将(jiang)缩短(duan)35％；超过50％时，缩短59％；超过1倍(bei)时，缩短80％以上。  

④道路条件对轮胎的使用(yong)寿(shou)命(ming)影(ying)响也很大，它影响(xiang)到轮胎与地面的摩擦情(qing)况及(ji)轮胎受到的动载荷。  

⑤高温将使橡(xiang)胶的扯断强(qiang)度、伸长率及硬(ying)度降低，使橡胶与(yu)帘线间(jian)的附着(zhe)强度下降，同(tong)时也加速了橡胶的老(lao)化(hua)。对于处在高温下的轮胎，特别是(shi)已(yi)经(jing)老化的轮胎，当出(chu)现侧滑或滚(gun)过障碍物时，很(hen)容(rong)易使胎冠花(hua)纹撕(si)裂(lie)。由(you)于胎壁橡胶老化而产生裂纹以及胎壁严(yan)重变形而导致胎体层帘线与橡胶分离，一旦轮胎局(ju)部遇到突(tu)发(fa)负荷就很有可(ke)能出现爆胎。  

⑥当轮胎受到油脂、酸(suan)碱(jian)物质(zhi)腐(fu)蚀(shi)和长(zhang)时间高温作用时，轮胎的理(li)化性能(neng)将发生变化，承载能力大大降低，使用中(zhong)也易爆胎。另(ling)外，受油腐(fu)蚀过的轮胎会出现封气层块状剥落、胎口(kou)出现小面积橡胶脱落，以及胎体帘线与橡胶脱离(li)等(deng)现象。由于(yu)补(bu)片(pian)无法与含(han)油橡胶亲(qin)和，因此(ci)即使轮胎的损坏伤口很小(xiao)，也失(shi)去(qu)了(le)修补的可能性。  

⑦由于前后(hou)桥(qiao)分配(pei)的负(fu)荷不同、驱(qu)动轮与转向轮的工(gong)作特(te)点不同及路面状况的差(cha)异，各轮胎的磨损状(zhuang)况不一致，如(ru)果(guo)同一车桥两侧未(wei)更换(huan)同厂(chang)、相同尺寸(cun)、结(jie)构、层级(ji)和花纹的轮胎，则(ze)会加速轮胎的磨损。

⑧在使用中，如果不注(zhu)意(yi)合(he)理搭配和定期换位而造成轮胎承担(dan)负荷不均匀，也会加速轮胎磨损。