实(shi)心(xin)轮胎是(shi)与充(chong)气(qi)轮胎(tai)相(xiang)对的一种(zhong)轮胎，其胎体(ti)是实心的，不用帘线作骨(gu)架(jia)，不必(bi)充气，故不(bu)需内胎或(huo)气密(mi)层(ceng)。那么(me)实心轮胎有着(zhe)怎(zen)样(yang)的优势(shi)呢(ne)？

1、技能和(he)配(pei)方(fang)规划:实心轮胎的(de)出产(chan)选(xuan)用(yong)工业(ye)轮胎公司，在(zai)橡胶配方规划(hua)上尽(jin)可能地(di)进步(bu)了轮胎的运用功(gong)能，是基部(bu)胶悉(xi)数(shu)选用国外进口(kou)高刚(gang)性、低生(sheng)热胶料(liao)，轮胎在运转时(shi)的生热和温(wen)升(sheng)降到(dao)较低(di)，一(yi)起(qi)又(you)进(jin)步轮胎的耐热(re)功能(neng)，然(ran)后处理了(le)实心轮胎因温升致使的胀(zhang)大、滑(hua)圈(quan)、爆(bao)裂等严重(zhong)问(wen)题(ti)；先(xian)进的配方规(gui)划又降(jiang)低了轮胎的翻(fan)滚(gun)阻力(li)。

2、在处(chu)理轮胎滑圈、掉(diao)块(kuai)、裂(lie)口等方面(mian)的优(you)势：选用进口纤维(wei)胶(jiao)作为轮胎基部胶后，改(gai)进了轮胎的生热功能，使(shi)轮胎的运(yun)转(zhuan)生热大大(da)降低:实心胎与轮辋(wang)是通过过(guo)盈(ying)配合压(ya)装(zhuang)到一起的，胎体生热过高(gao)发(fa)生胀大就(jiu)会(hui)致使轮胎滑圈。而纤(xian)维胶具有刚性好、硬(ying)度(du)大、挺性好(hao)、变(bian)形小(xiao)、胀大系数小、低生热等长(zhang)处，因(yin)此(ci)从(cong)根本(ben)上(shang)消除(chu)了轮胎生热致使的毂(gu)内(nei)胀大而发生的滑圈表(biao)象。轮胎掉(diao)块(kuai)和裂口是由多方面要素形成的，除了运用过程中发生的硬伤(shang)等(deng)外(wai)部要素外，内因主(zhu)要是因为橡胶老化形成的，而(er)且(qie)主要以热老化(hua)、光(guang)老(lao)化为(wei)主。运用纤维胶降低了轮胎的生热，然后(hou)消除了因为热老化对橡(xiang)胶的损坏而致(zhi)使的裂口、掉(diao)块(kuai)等表象。

3、好的运用功能，有利(li)于(yu)进步工作效率(lv):因实心轮胎胎体为全橡胶构(gou)成，尽可能地确保(bao)了轮胎的耐(nai)刺穿(chuan)性，从根本上消除了工业车辆在承(cheng)载(zai)运转过程中及(ji)在恶(e)劣(lie)的工作环(huan)境(jing)中的轮胎刺(ci)穿危(wei)险(xian)。实心轮胎的负(fu)荷(he)－形变量(liang)小、运转稳(wen)定(ding)性好，因其(qi)耐刺耐撕(si)，无需(xu)充气，避(bi)免了频频补(bu)胎换(huan)胎的深(shen)重劳(lao)作，可(ke)进步车辆的运用率和工作(zuo)效(xiao)率，在低速(su)运转车辆(liang)中(zhong)，实心轮胎可以(yi)代(dai)替(ti)充气轮胎。

4、合(he)理的构造规划，确(que)保轮胎具(ju)有较(jiao)好的运用功能:实心轮胎选用靠前(qian)的三(san)段(duan)式构造(zao)规划，三种胶料分(fen)别确保了轮胎的全(quan)体功能。高刚性、高强(qiang)度的基(ji)部胶及钢(gang)环支持(chi)，既确保了轮胎的挺(ting)性，又确保轮胎与(yu)轮辋的紧固(gu)性，根本上消(xiao)除了实心轮胎的滑圈问题；高弹性的中间(jian)胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运转时发生的轰动，具有舒(shu)服(fu)的驾(jia)乘(cheng)性，一起避免(mian)了对(dui)车辆的损(sun)坏；加(jia)厚(hou)的胎面胶层，确保了轮胎的耐撕耐磨(mo)功能，进步了实心轮胎的运用寿命(ming)；别(bie)的，LINDE叉(cha)车专用轮胎合理的鼓内及CLICK构造规划，确保了轮胎装置(zhi)及与轮辋的紧(jin)密配合，加宽(kuan)的轮胎断面，进步了车辆的运转稳定性。