实心(xin)轮胎(tai)使(shi)用(yong)寿(shou)命(ming)长(zhang)、变形(xing)率(lv)低、减(jian)低(di)了(le)车辆(liang)的维(wei)修(xiu)费(fei)用以(yi)及增(zeng)加了驾(jia)驶(shi)员的(de)舒(shu)适性。

优良的使用性能，有利(li)于提高(gao)工作效率

因实(shi)心轮胎胎体为全(quan)橡(xiang)胶(jiao)构成(cheng)，大限度地保证了轮胎的耐(nai)刺穿性，从(cong)根(gen)本(ben)上(shang)消(xiao)除了工业车辆在承(cheng)载(zai)运(yun)行(xing)过(guo)程中(zhong)及(ji)在恶(e)劣(lie)的作业(ye)环境中的轮胎刺穿(chuan)隐(yin)患(huan)。实心轮胎的负荷－形变量(liang)小、运行稳定(ding)性好，因(yin)其(qi)耐刺(ci)耐撕(si)，无需充气(qi)，避(bi)免(mian)了频繁(fan)补胎换(huan)胎的繁重劳动，可(ke)提高车(che)辆的使用率和(he)工(gong)作(zuo)效(xiao)率，在(zai)低速、运行车辆中，实心轮胎完全可以替(ti)代充(chong)气轮胎。

合理的结构设计，保(bao)证(zheng)轮胎具(ju)有较(jiao)好的使用性能(neng)

实心轮胎采用先(xian)进(jin)的三(san)段(duan)式结(jie)构设(she)计(ji)，三种(zhong)胶料(liao)分(fen)别(bie)保证了轮胎的整(zheng)体(ti)性能。高刚(gang)性、高强度(du)的基部(bu)胶及钢环支撑(cheng)，既(ji)保证了轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋(wang)的紧(jin)固性，根本上消除(chu)了实心轮胎的滑圈问题(ti)；高弹(dan)性的中间(jian)胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运行时产生(sheng)的震动，具有舒适的驾乘(cheng)性，同(tong)时(shi)避免了对车辆的损坏(huai)；加厚(hou)的胎面胶层(ceng)，保证了轮胎的耐撕耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿命；另外，叉车专用轮胎合理(li)的鼓(gu)内(nei)及CLICK结构(gou)设计，保证了轮胎安(an)装及与轮辋的紧密配合，加宽的轮胎断面，提高了车辆的运行稳定性。

三、先进的技(ji)术和配方(fang)设计

实心轮胎的生产(chan)在橡胶配方设计上大限度地提(ti)高了轮胎的使用性能，特(te)别是(shi)基(ji)部胶全部采用国外进口(kou)高刚性、低生热胶料，轮胎在运行时的生热和温(wen)升降到低，同时又(you)提高轮胎的耐热性能，从而解(jie)决(jue)了实心轮胎因温升(sheng)导致的胀大(da)、滑圈、爆(bao)裂(lie)等严重(zhong)问(wen)题；先进的配(pei)方设计又降低了轮胎的滚动(dong)阻(zu)力(li)。

四(si)、在解决轮胎滑(hua)圈、掉(diao)块(kuai)、裂口等(deng)方面(mian)的优(you)势(shi)：

1、采(cai)用进口纤(xian)维胶作为轮胎基部胶后，改(gai)善了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降(jiang)低：

实心胎与(yu)轮辋是通过过盈(ying)配合压装(zhuang)到(dao)一起(qi)的，胎体生热过高产生膨胀就(jiu)会(hui)导致(zhi)轮胎滑圈(quan)。而纤维胶具有刚性好(hao)、硬(ying)度大、挺(ting)性好、变形小(xiao)、膨胀(zhang)系(xi)数(shu)小、低生热等优点(dian)，因而从根本上消除了轮胎生热导(dao)致的毂(gu)内胀大而(er)产生的滑圈现象(xiang)。

2、轮胎掉块和裂口是由多(duo)方面因素造(zao)成的，除了使用过程中产生的硬伤等外(wai)部因素(su)外，内因主要是由(you)于橡胶老化造成的，并且(qie)主(zhu)要(yao)以热老(lao)化(hua)、光(guang)老化为(wei)主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由于热老化对橡胶的损(sun)坏而导致的裂口、掉块等现(xian)象。

五(wu)、结构改变(bian)后对(dui)轮胎性能的影响(xiang)

CLICK（易(yi)装型）结构轮胎断(duan)面加(jia)宽(kuan)后(hou)，加强(qiang)了车辆在运行中的稳(wen)定性。