实(shi)心(xin)轮胎使用(yong)寿命(ming)长、变(bian)形率低(di)、减低了车辆(liang)的维(wei)修(xiu)费用以(yi)及(ji)增(zeng)加(jia)了驾驶员(yuan)的(de)舒适(shi)性。

优(you)良的使(shi)用性能，有利(li)于(yu)提高(gao)工(gong)作效(xiao)率(lv)

因实心轮胎(tai)胎体为(wei)全橡胶构(gou)成(cheng)，大(da)限度地保(bao)证(zheng)了轮胎的耐(nai)刺(ci)穿(chuan)性，从根(gen)本上消(xiao)除(chu)了工业车辆在承(cheng)载运(yun)行(xing)过(guo)程中及在恶(e)劣的作业(ye)环(huan)境中的轮胎刺穿隐患(huan)。实心轮胎的负(fu)荷(he)－形变量(liang)小(xiao)、运行稳定(ding)性好，因(yin)其(qi)耐刺耐撕(si)，无需(xu)充气，避免(mian)了频繁(fan)补(bu)胎换(huan)胎的繁重(zhong)劳动(dong)，可提高车辆的使用率和(he)工作效率，在低速(su)、运行车辆中(zhong)，实心轮胎完(wan)全可(ke)以替(ti)代(dai)充气(qi)轮胎。

合理的结(jie)构设计(ji)，保证轮胎具有较好(hao)的使用性能(neng)

实心轮胎采用先(xian)进(jin)的三(san)段式结构设(she)计，三种(zhong)胶料(liao)分别(bie)保证了(le)轮胎的整(zheng)体(ti)性能。高刚(gang)性、高强(qiang)度(du)的基部(bu)胶(jiao)及钢环支撑(cheng)，既(ji)保证了轮胎的挺(ting)性，又(you)确(que)保轮胎与(yu)轮辋(wang)的紧固(gu)性，根本(ben)上(shang)消除了实心轮胎的滑圈(quan)问(wen)题(ti)；高弹性的中间(jian)胶，有效地(di)吸(xi)纳了车辆运行时(shi)产生的震动，具(ju)有舒(shu)适的驾(jia)乘(cheng)性，同时避(bi)免了对车(che)辆的损(sun)坏；加厚(hou)的胎面(mian)胶层(ceng)，保证了轮胎的耐撕耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿(shou)命；另外(wai)，叉(cha)车专(zhuan)用轮胎合(he)理的鼓内及CLICK结构设计，保证了轮胎安(an)装及与轮辋的紧(jin)密配(pei)合(he)，加宽的轮胎断(duan)面，提(ti)高了车辆的运行稳定性。

三、先进的技(ji)术和配方(fang)设计

实心轮胎的生产在橡(xiang)胶配方设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特(te)别是基部胶全(quan)部采(cai)用国(guo)外进口高刚性、低生热胶料，轮胎在(zai)运行时的生(sheng)热和温(wen)升(sheng)降(jiang)到(dao)低，同(tong)时又提高轮胎的耐热性能，从而(er)解决(jue)了实心轮胎因温升导(dao)致的胀(zhang)大、滑(hua)圈、爆(bao)裂(lie)等严(yan)重问题；先进的配方设计又降低了轮胎的滚动阻(zu)力(li)。

四(si)、在解(jie)决轮胎滑圈、掉(diao)块、裂口(kou)等(deng)方面的优势(shi)：

1、采用进口纤维胶作(zuo)为轮胎基(ji)部胶后(hou)，改善(shan)了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与轮辋是通(tong)过过盈(ying)配合压装到一(yi)起的，胎体生热过高产生膨胀就(jiu)会(hui)导致(zhi)轮胎滑圈。而纤维胶具有刚性好、硬(ying)度大、挺性好、变形(xing)小、膨(peng)胀系(xi)数(shu)小、低生热等优点(dian)，因而从根本上消除了轮胎生热导致的毂(gu)内胀大而产(chan)生的滑圈现象。

2、轮胎掉块(kuai)和裂口是(shi)由(you)多(duo)方面因素造(zao)成的，除了使用过程中产生的硬伤等外部因素(su)外，内(nei)因主要(yao)是由于橡胶老(lao)化(hua)造(zao)成的，并(bing)且(qie)主要以热老化、光(guang)老化为主。使用纤(xian)维胶降低了轮胎的生热，从(cong)而消除了由于热老化对(dui)橡胶的损坏(huai)而导致的裂口、掉块等现(xian)象(xiang)。

五(wu)、结构改(gai)变后对轮胎性能的影(ying)响(xiang)

CLICK（易(yi)装(zhuang)型）结构轮胎断面加宽后，加强了车辆在运行中的稳(wen)定性。