粘(zhan)接(jie)式实(shi)心(xin)轮胎通常(chang)用(yong)于(yu)粗(cu)糙地(di)形，即使环境(jing)恶(e)劣也(ye)可(ke)轻松应(ying)对(dui)，它(ta)们(men)是由(you)强大(da)的(de)，厚(hou)厚的橡胶(jiao)制(zhi)成(cheng)，花(hua)纹较(jiao)深，坚(jian)韧(ren)耐用。叉(cha)车(che)轮胎(tai)是(shi)在崎岖的外(wai)部使用的，气压(ya)的问题(ti)也是需(xu)要(yao)注(zhu)意的。TR纹(wen)粘接实心轮胎是按轮胎允(yun)许(xu)载(zai)重量(liang)、类(lei)别(bie)、使用特(te)点，然后(hou)通(tong)过一系(xi)列(lie)的计(ji)算(suan)和试验(yan)方(fang)法(fa)确定的。正(zheng)常情(qing)况下，轮胎运(yun)动时，胎侧(ce)产生变(bian)形不会(hui)超过(guo)允许限度，因为(wei)设(she)计时(shi)已经(jing)考(kao)虑到了(le)。当缺(que)气(qi)使用时，轮胎的下(xia)沉(chen)增大，受(shou)力发(fa)生(sheng)变化(hua)，易使胎壁帘布(bu)层(ceng)呈(cheng)现(xian)环(huan)状断裂、爆破、胎面(mian)磨耗不(bu)均(jun)、胎肩脱层等(deng)。缺气行(xing)驶(shi)轮胎各(ge)部(bu)件胶与帘(lian)布层之间(jian)剪切力增(zeng)大、生热高，缩短轮胎使(shi)用寿(shou)命。所(suo)以叉车轮胎的气压是比(bi)较重(zhong)要的，

叉车实心轮胎磨(mo)损原(yuan)因之(zhi)一：在一定(ding)的胎压下，轮胎超(chao)载使其挠(nao)曲(qu)变形(xing)增大，帘布和帘线的应力增大，易(yi)造(zao)成胎壁(bi)部位帘线折(zhe)断(duan)、松散(san)和帘布脱(tuo)层，胎体(ti)帘线(xian)的受力(li)将(jiang)超过设计允许应力和(he)轮胎接地压力，产(chan)生的热量增加(jia)，胎体温(wen)度(du)升高，承载能(neng)力下降。

  同时因(yin)胎肩(jian)与(yu)地面接触(chu)产生磨损(sun)，工(gong)业(ye)实心轮胎尤(you)其(qi)在(zai)遇(yu)到(dao)障碍(ai)物(wu)时，即(ji)使一(yi)个(ge)不大的石(shi)块，也会引(yin)起(qi)胎冠(guan)爆破。实践证明，在转弯和不平(ping)路面上(shang)行驶的情况(kuang)下，当(dang)轮胎负(fu)荷超过20％时，其行驶里(li)程将缩(suo)短35％；超过50％时，缩短(duan)59％;超过1倍时，缩短(duan)80％以上。